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隨著市場發展的多元化，車輛的配置也越來越精細化。為了滿足不同車輛在不同工況下的使用性能，減少客戶的保養周期以及保養成本，不同廠家針對車橋橋端均推出免維護輪轂單元，免維護輪轂單元到底如何保養、維護，下面帶你走進免維護輪轂單元的世界，看看它的奧妙到底在何處？一、免維護輪轂的技術路線1、油潤滑輪轂：輪轂單元系統采用高精度軸承、油潤滑組合式油封、專用配套軸頭螺母組件，前輪轂單元配有可視及通排氣結構的前輪轂蓋，具備長壽命、免維護、油潤滑、可視化、易拆裝等優點。2、脂潤滑輪轂：輪轂單元包括輪轂、免維護軸承、油封、專用油脂等，使用過程中無需另外保養，添加油脂，終身免維護，有問題直接更換總成。二、車橋維護注意事項1、常規車橋輪邊保養注意事項：前橋：保養時拆下車輪及制動鼓，將輪轂軸承清洗干凈，再將輪轂內腔中臟的變質的潤滑脂清洗掉，將新潤滑脂充滿軸承內座圈與保持架滾子之間的空隙，并在軸承內外表面涂上較薄一層潤滑脂。潤滑脂槍定量加入，要求軸承內圈充滿潤滑脂。輪轂軸承間隙調整：1、以最小136Nm扭緊軸頭螺母，反向轉動輪轂，回松軸頭螺母一圈。2、以27±5Nm扭矩再次擰緊軸頭螺母，回松螺母100°-120°。3、裝止動墊圈和鎖緊墊圈。4、按339±60Nm的扭矩擰緊鎖緊螺母并鎖死。5、返回測軸向間隙，確保在0.025-0.127mm間。若不正確，返回重調。驅動橋：（6）：圓錐滾子軸承－后輪轂(內軸承)；（13）：輪轂軸承(外軸承)用專用工具拆下輪轂，刮去軸承、軸頸、輪轂腔內的舊潤滑脂，用清洗劑清洗輪轂軸承和軸頸，用干凈的抹布擦干，最后擦凈輪轂內腔。涂抹軸承內腔潤滑脂時應注意，將潤滑脂擠進軸承內直至潤滑脂從軸承的另一側冒出為止，不要涂抹得太多。最后確認所有零部件都符合要求后，將軸承涂抹潤滑脂放入輪轂中。驅動橋輪轂軸承間隙調整：1、在軸頭螺紋處擰入軸頭內調整螺母,邊轉動輪轂總成邊擰緊軸頭內調整螺母至400±50N·m。2、將軸頭內螺母退回1/6-1/4圈（即60-90°)。3、依次裝入止動墊圈,鎖緊墊圈，軸頭外螺母，用400±50N·m力矩擰緊軸頭外螺母。4、用彈簧稱在車輪螺栓處測得輪轂啟動力矩應為15-35N·m。5、若檢測輪轂啟動力矩超出此范圍，應松開軸頭外螺母，重復操作后，再進行測量。直至測量合格后將鎖緊墊圈均勻鎖止3處，將軸頭外螺母鎖死。2、免維護車橋輪邊保養注意事項：換油時必須使用相同等級的潤滑油,首先從輪轂和橋殼上拆掉放油孔的油塞并且排空潤滑油,再清潔橋殼上的磁性螺紋塞,重新安裝好螺塞,然后從橋殼后方加注潤滑油,直至從加油孔中流出。加注后,等到油徹底流經橋輪邊和主減速器后,再加少許油直到油面規定的位置。

夏季天干物燥，是火災的高發期。在卡車上面，更應該注意車輛自燃的發生，輪胎是重載車輛火災的高發部位，夏季日常行車中我們要做好日常檢查和防護工作才能將事故隱患消除在萌芽狀態。●輪胎著火損失大提前做好預防輪胎自身一般不會發生自燃，常見卡車上輪胎的著火，通常是制動鼓、軸承溫度過高之后引燃，而我們平時使用的干粉滅火器，只能起到隔絕火源和空氣的作用，所以車輛降溫很重要。隨著剎車淋水裝置被禁止，夏季為了防止輪胎溫度過高，推薦大家選購帶有輔助制動的車輛（裝配緩速器），減少不必要的行車制動，避免剎車出現過熱現象。●謹防爆胎情況發生夏季車輛輪胎內的氣壓會隨溫度的升高而升高，容易產生爆胎事故。若行車中胎溫過高，應及時將車停于陰涼處休息降溫，切勿采用潑冷水的辦法降溫。倘若車輛在行駛中發生爆胎，如果是前胎爆裂，要立即用雙手控制方向盤，放松加速踏板，使車輛繼續按原來方向行駛一段距離后利用道路的阻力迫使車輛自行停下；如果是后輪胎爆裂，車身除了上下顛動外，一般傾斜角度不會很大，轉向盤也不會出現大的轉動，此時千萬不要緊急制動，以防加劇險情，只需輕踏自動，車輛即可慢慢停下。●防發動機過熱夏季車輛長時間行駛，應掌握適當車速，低速擋行駛時間不易過長，加速不易過急，發動機不宜長期處于大負荷下工作。為了防止水箱開鍋，應盡量使用防凍液，大家知道防凍液具有冬天防凍，夏天防沸的功能，沸點超過100℃以上，能有效的防止夏天水箱開鍋。同時要經常檢查風扇皮帶的松緊度，注意皮帶不要沾油污，以防止皮帶打滑。●切勿放置易燃易爆物品夏季溫度較高，打火機等易燃易爆物品切勿放置在儀表臺上，避免引起爆炸；使用蚊香時，注意放置在安全位置，以免引起火災。●規范外接電源夏季天氣炎熱、蚊蟲增多，當車輛需要加裝風扇等用電器時，規范取電，從保險盒最右邊的四個接線柱取電。●撲救不能盲目生命安全最重要多備幾個滅火器用來撲滅明火，經常檢查一下滅火器的壓力值是否在有效的范圍之內。 看到自己的車輛著火，作為司機或者車主，首先想到的是應該趕緊將火撲滅，這個想法沒錯。滅火固然重要，但是作重要的還是首先保證人身安全。 車輛輪胎出現火情，是每一位司機都不想看到的事情。所以我們前期的預防和準備，對于減小損失會起到重要的作用。出現險情，應該首先將自己的生命安全放在首位，不應該盲目的撲救，而導致更為嚴重的后果。最后，大運重卡提醒您夏季行車保持愉悅心情，祝您行車安全。

欲善其事先利其器選擇正確車輛配置工欲善其事必先利其器，對于卡車節油而言，根據自己的運營工況選擇合適的配置是非常重要的。在選配車輛的速比配置時最簡單的方法就是遵循讓最常用的車速階段與發動機的經濟轉速相符。使用不當油耗高選擇合適的潤滑油機油是大家最熟悉不過的東西了，選擇不當會對車輛的油耗帶來影響。發動機機油具有冷卻、潤滑、清潔、密封等功能。從潤滑的作用簡單來講機油可以使發動機各個相對運動件得到良好的潤滑，減少摩擦，降低運動阻力。如果機油潤滑不良，運動阻力增大，油耗也會隨之增高。此外機油經長時間工作后會慢慢變質，從而降低粘度，減少潤滑系數，摩擦增大，及時更換機油也是非常重要的。風阻問題莫忽略掛車同樣需要注意風阻對車輛油耗的影響大家現在是越來越重視，標配導流組件，尤其是牽引車和廂式載貨車更為普及，這個看似簡單的東西不僅讓車輛更加美觀，同時也讓車輛更加的節油。還有就是高速行駛的時候開窗帶來的風阻油耗甚至比使用空調還要高，高速關窗用空調也能降低油耗。瞬時油耗合理使用穩踩油門勤換擋卡車儀表上瞬時油耗提醒的功能，也為駕駛員帶來了一定的干擾。開車的時候加速爬坡超車的時候是不能看瞬時油耗的，發動機在接收到急加速信號的時候，會急劇提高噴油量的，此時的噴油量甚至是平常的幾倍。正確的方法的是讓車輛快速加速駛離爬坡、超車等路況，而不是吊著油門去盯著自己的瞬時油耗。通俗一點，關鍵時刻不要不舍得加油門，盡快脫離非正常狀態才是省油王道。巡航不是一勞永逸有時人腦比電腦要靠譜定速巡航可以說是車輛技術的一次突破。當在高速公路上長時間行車時，司機使用此功能就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞的同時還減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。但是需要指出的是，盡管大部分的時間車輛都是以巡航狀態下行駛，但是在一些路況變化尤其是在多起伏山路的路段的情況下，還需駕駛員人為根據路況提前加、減油門或換擋對巡航系統進行干預，在非正常的高速路上及時人工干預或不開啟巡航功能也是省油的技巧之一。合理使用輔助制動不僅安全還節油經濟發動機制動系統除了安全外，也會有一定節油的效果。因為發動機制動在下坡工作的時候是停止噴油的。上坡前平穩加速，利用慣性沖坡，避免半坡中頻繁降檔。下坡時不可脫檔滑行，合理使用發動機制動。另外，在減少剎車片、輪胎等磨損也是具有不少優勢。節油駕駛講策略欲速則不達且行且摸索例如在相同的路況下如果兩車分別以80km/h和90km/h速度行駛100公里，時速90公里的車只比時速80的快7分鐘，但是油耗卻會足足相差10%；相反兩車在高速路況下分別以40km/h和50km/h速度行駛100公里，時速40公里的車會比時速50的要慢30分鐘，油耗卻相差不大。車速越高風阻對車輛的油耗影響就會越大，不超速，保持發動機在經濟轉速，車輛在經濟時速下行駛。 

冬季運營小技巧，解決行車大煩惱！冬已近，霜將至，寒冷氣候的突然來襲，對重卡運營增添幾分挑戰，為回饋廣大卡友，大運重卡針對國六燃氣車特總結7項技巧應對，秘籍如下：1、不建議長時間停車怠速運行；2、寒區冷啟動后保證充分熱機，怠速時間15分鐘為宜；3、寒區運行建議中冷器正面增加保溫棉，減少車輛迎風時對中冷器降溫；4、寒區運行車輛建議安裝獨立采暖裝置，避免單純靠發動機怠速取暖；5、冷車啟動后應禁止急踩油門踏板，怠速熱機15分鐘后，水溫至60℃以上可正常行駛；6、發動機停機前請維持發動機3-5分鐘怠速后關閉暖風，這時發動機具備停機條件；7、發動機停車時請手動關閉氣瓶閥門，使發動機自然停機；綜上：以上操作均可有效避免EGR管路結冰。若操作不當導致管路結冰，可以使用熱水沖刷EGR管路使冰融化（嚴重時許拆檢管路進行清理），消除EGR報錯后，車輛即可正常運營。注意事項：在使用熱水沖刷車輛時應避開發動機電控系統部件，如：高壓線、點火線圈、噴射閥、傳感器、ECU電控單元及相關線束等，避免進水腐蝕。 

現國家法規要求在2023年7月1日開始銷售的車輛使用新法規行車記錄儀，我司已開始切換新法規行車記錄儀，客戶更換行車記錄儀后要進行以下操作設置：1、新法規行車記錄儀在開機后會進行安裝自檢、開機自檢和速度自檢，安裝自檢主要檢查安裝時間和VIN號，開機自檢主要檢查10個開關量和車輛速度。2、在服務站更換新行車記錄儀后必須用運維寶軟件修改安裝時間（與行駛證時間保持一致）和VIN號，否則會報自檢失敗。3、V7車型更換行車記錄儀后要用運維寶軟件把攝像頭輸出模式切換成AHD格式，其余車型為CVBS格式。4、在安裝時間和VIN號正確的情況下，還是提醒自檢失敗，需要操作一遍開機自檢項目（10個開關量），操作方法為：進入行車記錄儀主界面-----設備狀態-----操作一遍10個開關量（ACC狀態、制動、左轉向、右轉向、遠光、近光、后霧燈、倒車、車門、安全帶）。

現國家法規要求在2023年7月1日開始銷售的車輛使用新法規行車記錄儀，現我司已開始切換新法規行車記錄儀，現把新法規記錄儀新增加功能與取消功能（與司機有關的）說明如下：                       新法規行車記錄儀一、增加與取消功能：1、新增加功能：①音視頻記錄功能：增加面向駕駛人和車輛前方兩個通道的視頻（在駕駛室A柱和前圍增加攝像頭）。                              A柱攝像頭②數據存儲功能：音視頻記錄的長度不少于最近8小時。③藍牙通訊：用于行車記錄儀功能相關數據通信。2、取消功能：取消行車記錄儀打印功能。二、注意事項：1、新法規要求在車輛行駛開始后30S內通過攝像頭記錄駕駛人的面部特征圖片，不可私自遮擋A柱攝像頭。2、安全警示方面：在超時駕駛發生前30分鐘內，以每5分鐘提示1組、每組提示3次的頻率提示預警信息“即將超時駕駛，請停車休息20分鐘”。3、司機需自己購買SIM卡。 

隨著新春佳節臨近，想必各位卡友們也都回到家中準備過年啦！我們的愛車也迎來了修整保養的好時機，如何正確地做好長時間停車，我們需要注意以下幾點：1、車輛停放車輛應停放在平坦的路面上，避免停放在路口等通行繁忙的區域，同時應注意遠離居民燃放煙花爆竹地點，以免車輛漆面被損傷。2、蓄電池保養大家都知道，蓄電池是整車的供電裝置。車輛啟動后帶動發電機工作，繼而為蓄電池補充電量，那么車輛長期停放就會有蓄電池虧電的風險。請注意：下電前請檢查蓄電池電壓，保持在25V左右，關閉點火開關、電源總開關，摘掉蓄電池負極。目前電源總開關有兩種布置情況，一種布置在駕駛室儀表臺，另一種布置在蓄電池箱處，如下圖所示： 若車輛需要長期停放，最好一周檢查一次蓄電池電壓，啟動一次車輛為蓄電池充電至少5分鐘以上。3、確保門窗關閉，防止塵土、雨雪進入駕駛室內。4、燃氣車停放注意：停車前關注氣瓶液位、保證氣瓶上所有閥門全部關閉。最后，值此新春佳節來臨之際，恭祝各位卡友們新春快樂，闔家歡樂，在新的一年里，笑口常開、事事順心！

如今的運輸行業競爭殘酷，對時效性要求高，駕駛員的工作時間無形中被無限拉長，衍生出了眾多父子車、兄弟車、夫妻車等，他們人歇車不歇，晝夜兼程。小小的駕駛室，既是工作室，也是一個家，它承載著無數卡友們的幸福和夢想。那么，駕駛座椅的地位就顯得尤為重要。它不但見證著卡友們的奮斗和努力，還伴隨著卡友們一路馳暢，奔向輝煌。這就對座椅的綜合性能提出了更高的要求。我司V9車輛精心裝配，為大家準備了一款功能齊全，舒適感極好的座椅。它人性化設計一貫到底，足夠精彩。如果朋友們坐擁寶座，卻不知其用，豈不浪費了大運對大伙兒的滿心誠意？來來來，我來帶大家一起感受一起飛！重點來了：    輕量化新秀V7車輛減重不減質，自重輕至7.26T，搭配多功能座椅，速降及阻尼調節功能提升駕乘舒適性，為廣大卡友提供良好的工作環境。下面，我們一起來學習一下該款座椅的多項功能操作吧！   卡友們都學會了嗎？

在這秋高氣爽，充滿豐收之喜的季節里，本期為卡友們科普重卡安全新功能——車橋斷絲報警。一、摩擦制動裝置的起因和來源：二、摩擦報警裝置原理圖現在有兩種技術路線分別通過傳感器的磨損量（通過測量制動襯片已經被磨掉的厚度，來提醒駕駛員更換制動襯片）和剩余量（在制動襯片使用的極限位置預埋測定點，到襯片磨損到該位置時，測定點接通（或者斷開），提醒駕駛員更換制動襯片）。三、摩擦報警裝置原理解析項目常閉式電路常開式電路原理介紹工作時電路為常通，制動襯片磨損至極限時，電路被磨斷，啟動報警。工作時電路為斷路，制動襯片磨損至極限時，電路被磨斷，啟動報警。優點能將斷路故障視為制動襯片磨損至極限的情況反映給駕駛員，解決常開式電路因斷路引起的“該報不報”的問題。制動襯片更換時不需要更換傳感器，使用成本低。缺點制動襯片更換時需要更換傳感器，使用成本高。1、無法檢測線路是否為斷路，當線路斷開后，會出現制動襯片磨損至極限時不報警的問題（該報不報）。2、通過制動鼓與傳感器的貼合接通電路，容易受粉塵污染、水環境影響導致接觸不良而誤報問題。我司現采用常閉式電路原理，通過將斷路故障視為制動襯片磨損至極限的情況，電路斷開后，儀表指示燈亮。我司目前采用的為第一種技術路線，因其結構簡單、安裝方便，競品如解放、東風、重汽、陜汽等也采用該技術方案。第二種技術路線因結構復雜，目前僅聯合重卡采用。報警原理：駕駛室內部報警（光學）的警示信號顯示在組合儀表上，通過警示燈（光學）提醒駕駛員制動襯片應該更換。警示信號直觀醒目、容易被察覺。四、故障處理

大暑運金氣，荊揚不知秋。根據我國交通運輸部法規要求，于2020年5月1日對最高車速大于或等于90km/h的牽引車輛與掛車均應安裝電子制動系統（EBS），EBS的性能應符合GB12676和GB/T13594的規定。為解決卡友們的疑惑，在這里提供一些技術性的知識幫大家解答。 一、什么是EBS：EBS又稱為電子制動控制系統，是一種電控系統，完全采用電控氣制動，提高制動舒適性和安全性。該系統在原有的防抱死控制（ABS）功能上增加了制動管理功能，且在EBS電控系統上可以拓展許多制動輔助系統，如ESC車身穩定性制動系統、ACC自適應巡航制動系統、CWS防碰撞預警制動系統和AEBS自動緊急制動系統。二、ABS與EBS的區別ABS        EBS        基于常規制動系統基礎上實現        制動系統屬于EBS的一部分        控制為氣控信號        控制為電子信號        功能僅為車輪防抱死        主要功能為集成單個車輪制動&行駛及管理功能(ABS,ESC,減速度控制,輔助制動控制…).拓展其它功能(如ASR，AEBS)時需要增加額外的零件拓展其它功能時，不需要增加新的零件，只需更改ECU參數設置通過更改不同的常規閥進行制動力分配調節自動制動力分配三、EBS的主要功能EBS除了具有ABS的功能外，還具有以下附加制動管理功能  四、EBS的組成1、EBS系統制動信號傳感器    制動信號傳感器以電信號和氣壓信號的形式，產生制動信號來控制電子控制制動系統制動壓力的升高和降低，它同時具有雙回路的氣控和雙回路的電控，促動踏板的行程信號同時被2套系統記錄，當電控失效時，氣控雙回路系統能夠保證車輛所需要的制動。另外，當雙回路中的一回路失效時，另一回路仍起作用，進而來保證制動系統的高安全性。    2、EBS系統單通道控制模塊①控制前橋的制動壓力②產生前橋備壓③內置一個比例電磁閥和一個壓力傳感器      3、EBS系統雙通道控制模塊①控制后橋制動壓力②獨立的ECU控制：     壓力調節控制     傳感器監控（速度/壓力/磨損傳感器）     ABS控制功能③減少后橋和駕駛室之間的線束連接④產生后橋備壓    4、EBS系統電控掛車控制閥①掛車控制閥內置比例電磁閥，繼動閥和壓力傳感器，用來控制調節掛車接頭處的壓力。②保留備壓控制        五、EBS應用圖示